这个国家没有联网,空有50,000名员工,整个网络都关闭了!

“一人成功,万骨枯”的铁律至今仍然适用。

资料来源:邮政(yizhan1573)作者:2019年邮政旧铁路的过去三个月刚刚过去,快递行业出现了一波又一波的起伏。

由于丰达等许多地方暂停的风暴尚未散去,今天,一群邮局圈内的朋友发来了如下照片:当消息传出时,圈内很多人都很惊讶:郭彤快递怎么会背对着一家实力超群的上市公司发生这样的事情,这家公司一个接一个地幸存下来,去年刚刚换了标识,董事长的妻子亲自负责?恍惚中,人们不禁看到“闪电崩盘”的快速背影。2018年4月18日,当无数人认为奎克仍在与申通“有农有农”时,奎克突然“哑火”宣布网络关闭。所有雇员都被迫离职,他们的工资尚未全部支付。

幸运的是,从上图和下图的视频中可以看出,郭彤快递的“关门”并没有那么突然和多变。至少,员工的工资仍然有保障。

自从“首富”诞生以来,郭彤快递的命运就注定了灾难。

2012年,经历了多次股权变动、债务缠身的CCES,被桐庐“首富”兼红楼集团董事长朱宝良强烈接受。更名郭彤后,CCES依靠红楼集团丰富的财力发展至今。

与其他二线快递不同,郭彤可以说生来就有一把金钥匙。

接管CCES的朱宝良在快递界不如通达和顺丰出名,但在投资界却有“M&A狂人”的称号,是一个非常坚强勇敢的人。

红楼集团(Honglou Group)由自身建设和运营,涵盖零售百货商店、专业市场、金融投资、精品旅游、酒店和餐厅、高端房地产和电子商务等诸多商业领域。外人很难想象庞大而广泛的产业链。

背靠大树享受凉爽。

红楼集团是覆盖底部的“钱袋”。当时,郭彤非常受欢迎,其商业状况确实有所改善。

因此,朱宝良为郭彤快车设定了五年发展目标:每年一个,每年两个,每年三个,每年四个,每年五个。经过几轮的更替和动荡,郭彤并不像朱宝良预测的那样“年复一年看起来都一样”。相反,它在大亨们的“挤压”下苦苦挣扎。

当鲁红彬执掌郭彤时,他在就职演说中明确表示,跳出“准入制度”的逻辑,引起业界的极大关注,将是郭彤发展的长期战略。

2016年,郭彤的确采取了一些举措,比如与HNA货运签署了战略合作协议。

毕竟,朱宝良的“五年承诺”没有实现。

即便如此,依靠红楼集团的持续输血,郭彤快递在风雨飘摇的快递江湖中,能够一步步到达今天,已经是一个巨大的奇迹。

对郭彤快车而言,所谓的高峰可能只是其成长道路上陡峭抛物线的短暂高峰。

江湖上的“多米诺骨牌”快场比赛是一场旷日持久的消耗战。

即使实力强大,郭彤在起跑线上获胜,它也无法逃脱烧钱的噩梦。

目前,郭彤处于岌岌可危的境地,不能在不景气的时候完全弃锅。它自己的运作也充满了问题。

当时,国内快递市场以30%~50%的速度增长,郭彤凭借其低价战略也享受到了其发展带来的红利。

2016年,一天的门票数量将达到一百万张。

然而,赶上“好时光”的郭彤,未能抓住电子商务发展带来的市场机遇,也未能实现与红楼集团旗下优质资源的深度整合。

随着几家大型快递公司相继上市并带来巨额资金,市场集中度继续集中于龙头企业。

2017年,郭彤的平均日成交量降至45万张。与此同时,上诉率开始居高不下,问题频频发生。

战略摇摆不定,造血功能不足,服务质量令人担忧……多米诺效应出现,让郭彤损失越来越多的钱。

然而,对一线快车的不懈追求将进一步把郭彤推向前沿。

郭彤危机始于2017年。负面消息如“高层管理人员的大变动”、“网络关闭”和“拖欠风暴”一直在郭彤的头顶盘旋。朱宝良曾多次以“白衣骑士”的身份拯救市场。

最广为人知的是,2017年12月6日晚,朱宝良发出公开信,称“企业投资将从灰烬中重生”。他的话表明了他作为“领导者”的决心和决心。

然而,在它强烈的声音背后,也有一种未知的悲伤:“在这期间,我们走了一些弯路,犯了一些偏差,犯了一些错误。

“回顾《郭彤快报》过去的五年多,朱宝良的话不乏无奈,但事实不过如此。

有媒体报道称,自2015年12月以来,郭彤快递拖欠了一家第三方外包车队公司近1亿元的运费。在此期间,车主几次去上海乞讨。

与此同时,郭彤的几家分店暂停营业。

因此,郭彤目前的困境是显而易见的。

巨人的修罗快车,一个烧钱的行业,实际上是巨人的修罗快车。

虽然朱宝良的钱不小,但也不是很大。

如果它能被拯救,朱宝良不会眼睁睁看着郭彤大厦倒塌,但对此无能为力。

面对危机,2018年,郭彤开始走转型和自救之路,但难度极大。

在马太效应和弱肉强食带来的沉重压力下,郭彤快车可以“折断壮汉的手腕”,果断“停止工作”。这也是一个深思熟虑的选择。

回顾过去,就像一场梦。

红楼的“建筑”仍然存在,但是快递已经改变了。

苏宁买田甜,Xi春阳出门;沈彤和Fast上演了一场爱情大屠杀。青年大队“扶贫”的全面工作还没有落到实处,但已经成为“困难群众”。安阳快递已经从安阳物流的客人变成了“陌生人”...一个极其残酷的事实正在显现:一场大的重组是不可避免的,只剩下很少的二线和三线快车。

“一人成功,万骨枯”的铁律至今仍然适用。

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