火车上的“拉风者”累了,坚持不动。

1月24日下午,阜阳北站编组站“挤满”了一排排的钢龙。机车的汽笛时而短时而长,车轮和钢轨之间的摩擦打破了冬天的寂静。

“39011次列车正在逼近,将有7条车道。

“16时20分,载有55节车厢的39011货运列车准时进站。1月24日下午,阜阳北站编组站“挤满”了钢铁巨龙。机车的汽笛时而短时而长,车轮和铁轨之间的摩擦打破了冬天的寂静。

“39011次列车正在逼近,将有7条车道。

「十六时二十分,载有五十五节车厢的39011货运列车准时进入会场。接到指令后,李伟,一名丙班的成员,手里拿着一个拉钩,匆忙赶到第七巷进行拖动操作。

到达现场后,李伟小心翼翼地挂上警告牌,熟练地用拉钩开始操作:走到两节车厢的交接处,蹲下身子,右腿靠在列车的制动软管上,左手握着车厢的把手,右手戴着厚厚的手套,反手握住两节车厢制动软管的连接扣,迅速抬起,制动软管顺利解开。

只听到“扑哧”一声,油箱里的风被释放了。

“货运列车编组解体的第一步叫做‘顺风’。

”李伟说,当列车停在编组站时,机车经常会起飞和离开,但列车仍处于制动状态。为了在编组站重新编组,需要“风拉车”将风从制动缸中排出,并释放列车的制动器。

检查完第一节车厢后,李伟迅速起身,走向下一节车厢。

第2、3、4节...第五十五节,一趟下来,李薇的额头已经渗出了汗水。

在他有时间休息之前,他回到了原来的道路,继续弯腰检查并重新检查储气罐中的空气是否完全排出——第55、54和53节...李伟花了40分钟才完成39011列车的牵引操作。

春节期间,火车站的客货运输量增加,火车开得更多,李伟的工作量逐渐增加。

弯腰,蹲下,用力拉...同一天,李伟弯下腰,重复了近一千次动作,走了15多公里。

“这份工作需要身体的灵活性和警觉性,以及吃苦耐劳的能力。

我们每个团队成员每天都要分解8列火车,下班后非常累。

”李伟说,尽管这是一项艰苦的工作,但想到在他自己的努力下,这些火车满载货物,到达各地,这将是一种巨大的成就感。

说话间,“引领潮流者”牟许氏接到检查备件的指示,向五条车道走去。

根据日程安排,老家济南的穆许氏将在今年除夕值班。

“我第一次不能回家过新年,说实话,我的心空很自然地沉了下来。

然而,我们工作的性质是,我们总是需要一些人坚守岗位。

记者了解到,阜阳北站位于北京九大大道中间的“咽喉”地带。春节期间,每天运送80多列火车。

目前,车站有24个“粉丝”,每年“粉丝”超过170万辆卡车车身。

为了保证列车运行,他们在春节期间仍然必须坚守岗位,在铁路干线上保持忙碌和奔跑。

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