为什么历史上最大最快的客机注定要关闭?

为什么历史上最大、最快的客机无法逃脱停机?尽管从政治和军事角度来看,美国和欧洲是盟友,但这并不意味着美国在商业领域与欧洲有利害关系。 尤其是在大型飞机项目中,即使在美国,洛克希德·马丁公司、麦克唐纳·道格拉斯公司和波音公司也经历了几次争夺食物的斗争,成为唯一的波音公司。 在全球市场上,寡头们可能不愿意引入新的竞争对手。 温|小银,你还记得在空“巨无霸”A380飞往上海的第一趟航班吗?2011年4月27日15时30分左右,阿联酋航空公司空一架A380飞机在上海浦东机场着陆 这是一个盛大的场合——两台消防车喷出巨大的水柱“拱门”,欢迎史上最大的客机来到上海。 ▲第一架A380抵达上海后,中国南方航空公司空也相继推出了几架A380 长期以来,空乘用车公司生产的A380飞机是许多飞行朋友的“梦想爱好者”,希望有更多的机会坐上这架豪华的大型飞机。 然而,当地时间2月14日,也就是西方情人节,空中国巴士公司出人意料地宣布,计划在2021年取消全球最大客机A380的生产,转而制造更小、更灵活的飞机。 空首席执行官恩德斯表示:“由于这一决定,我们没有大量A380剩余订单,因此我们不再有维持生产的基础。” 尽管我们近年来努力将这架飞机出售给其他航空公司空 这导致A380到2021年完成交付 " ▲空首席执行官恩德斯检查了空客户的订单。果然,阿联酋航空空是A380的主要买家 甚至在欧洲,乘客的故乡空法国、德国、英国和其他国家也只有阿联酋空 此外,旧欧洲缺乏后续订单。 空在公交公司的声明中说,“作为A380飞机的最大客户,阿联酋空将订单数量从162个减少到123个 “这直接导致A380不可持续 面对A380即将停飞,小银想到协和式飞机 由于缺乏订单,世界上少数商用超音速客机也停止了生产。 最后一次飞行于2003年10月24日结束后,协和式飞机再也没有机会飞入蓝天。 超大超音速都是人类航海史上的奇迹空 现在,当奇迹已经成为现实,为什么在商业领域取得成功如此困难?▲协和式飞机,谈笑风生,对于大型飞机制造商来说,商业上的成功才是真正的成功。 虽然波音/[/k0/乘客是世界上最大的商用飞机制造商,在飞机制造领域拥有最多的专利和最高的技术,但这并不意味着他们必须制造更快更大的飞机。 如何利用飞机自身的技术水平来挖掘飞机的最大商业价值,是商业飞机制造公司要考虑的最重要的事情。 以协和式飞机为例。这架由法国航空航天公司和英国飞机公司联合开发的商用飞机于20世纪60年代开始其项目。 起初,英国打英语,法国打法语。 后来,由于研发资金问题和两国之间超音速客机的紧密设计,该项目被合并。 自1976年投入商业使用以来,协和式飞机确实获得了好评。 ▲协和式飞机和协和式飞机在飞行表演团队的陪同下有多快?它能赶上并超过地球的自转。 就时间而言,当乘客从巴黎飞越大西洋到达纽约时,协和式飞机上的乘客会发现,就时间而言,他们“在出发前就已经到达了” 1996年2月7日,协和式飞机仅用了2小时52分59秒就从伦敦抵达纽约,创下了最快的飞行纪录。 然而,由于各种原因——噪音问题、环境保护问题,甚至一度零星的空比普通飞机困难且昂贵得多的机票,这种结合最终导致协和式飞机停飞 空空客A380面临的问题与协和式飞机相似 由于这架飞机体积庞大——最多可搭载893名乘客,对于许多航空公司空公司来说,购买这样一架大型飞机要花费数亿美元,但却没有这么多客户。 然而,超大型飞机的高油耗和必要的机场安全要求将不可避免地导致更高的成本。 因此,A380只能在某些路线上取得商业成功。 ▲波音787梦想飞机的第二个原因是设计理念的竞争 空客户认为,未来大型航空公司空枢纽将发挥越来越重要的作用,航空公司空公司将在枢纽之间安排各种航班,以促进资源的有效分配。 因此,需要更大的飞机在枢纽之间飞行。 另一方面,波音公司认为,未来的乘客将越来越不喜欢在枢纽机场频繁转机,希望实现二线城市之间的非转机直航。因此,它需要一架没有太多乘客,但足够长的飞行时间和足够好的性能的飞机。 当A380开发并投入生产时,美国波音公司并没有追求大容量,而是开发了波音787梦幻客机(Dreamliner),它搭载的乘客比A380少,但乘坐舒适性大大提高。 这两个概念关系到未来如何整合整个国际航空/k0/运输领域的问题。 这时,拥有更多资源优势的政党往往会赢得最后的胜利。 例如,一方有更多的游客、更多的机场和更多的航空公司,或联盟,会主动分配资源,最终压迫另一方放弃自己的选择,跟随上级团队。 然而,在选择-投资-拒绝之后,这种绕道的损失无疑是巨大的。 如果波音787梦想成功,这意味着A380项目可能会失败。 在A380即将停产之际,一些分析报告显示,航空公司空的客流已经转向第二和第三机场,并“冷落”了大型机场,证明了这场思想之战暂时已经胜败。 ▲小银纽约纽瓦克机场的第三个原因是协和飞机和A380飞机都没有美国订单。 无论是在20世纪中叶还是现在,美国都是世界上民航领域最大的市场空 如果一家大型飞机制造企业没有来自美国的订单,它所开发的飞机必须开发一个与美国相当的市场,或者它必须能够满足自己的生产订单而不遭受损失。 否则,飞机肯定会死。 在协和式飞机当年投入生产之前,18家航空公司空最初承诺订购,但最终只有协和式飞机研发国的英国航空公司和法国航空公司订购了飞机。 美国曾禁止协和式飞机抵达香港。直到美国最高法院介入,协和式飞机才被允许飞往纽约。 尽管从政治和军事角度来看,美国和欧洲是盟友,但这并不意味着美国在商业领域与欧洲有利害关系。 尤其是在大型飞机项目中,即使在美国,洛克希德·马丁公司、麦克唐纳·道格拉斯公司和波音公司也经历了几次争夺食物的斗争,成为唯一的波音公司。 在全球市场上,寡头们可能不愿意引入新的竞争对手。 ▲第48届巴黎航空公司空展览会上的A380给了我们很多灵感。 在国际民用飞机领域,苏联曾经是霸主 虽然由它设计和制造的民用飞机可能噪音大或者乘坐起来不够舒适,但是由于相对固定的用户群,有可能维持其整个民用飞机制造系统。 苏联解体后,市场被美国和欧洲瓜分,俄罗斯民用飞机没有显著改善。 随着中国市场越来越大,它开始开发C919和后来的C929,包括中俄合作开发宽体客机。 此时,中国也在密切关注和参与全球民用飞机市场。 如何保持稳定的心态,逐步参与市场竞争,中国需要做很多准备。 重印请在评论区留言并获得授权!重印时,必须注明作者、来源和微信号。 负责任的编辑:

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