“富人”集体造车、赎回房屋企业还是自助?

新成员加入了在线住宅企业“造车”之友的圈子。

7月的第一个周六,富力地产副总经理李国栋和华泰汽车执行董事张洪亮在北京富力万里酒店紧紧握着手。这位华南房地产开发商希望通过入股华泰汽车,正式进入新能源行业。

除了发展电动、智能联网和无人驾驶汽车技术之外,富力集团和华泰汽车计划将新的轻质材料、新技术和新工艺应用于汽车开发和制造的全过程。

随着恒大过去两年在新能源汽车领域高调出击,住宅企业跨境造车并不是爆炸性新闻。

一方面,近40年来一直高速扩张的房地产业,以“不投机炒房”的口吻结束了。另一方面,新能源汽车产业已经进入“低补贴”时代,正朝着更加市场化的方向发展,在当前两者的结合中具有更加重要的意义。

“白骑士”富力在谈到此次合作时的具体目标是发展电动智能联网无人驾驶技术,加快东南亚等海外汽车市场的布局,积极推进汽车组装和销售业务。

然而,与华泰汽车高调的宣传不同,富力集团对此合作极为低调。官方网站和微信公众号只字未提,股份和出资也没有披露。

富力房地产官员告诉时代财经,由于此次事件仍有许多悬而未决的问题,因此不适合评估。

华泰汽车的高调并非没有理由。汽车制造商陷入困境,需要紧急救援。

华泰汽车成立于2000年,专注于新能源汽车、传统汽车及其核心部件,在天津、山东荣成、内蒙古鄂尔多斯和江苏江阴有四个核心生产基地。出售的车型包括8辆新能源汽车和3辆传统动力汽车。

然而,华泰汽车在中国仍然是一个少数品牌。

公共数据显示,直到2017年华泰汽车才突破10万大关。

2018年,华泰汽车营业收入181.8亿元,同比增长1.8%。然而,归属于母公司股东的净利润——16亿元,下降243.24%。

进入2019年,华泰汽车面临越来越多的丑闻。年初陷入拖欠工资纠纷后,山东荣成厂、天津生产基地和鄂尔多斯生产基地也暂停了很长时间。

今年5月,山东荣成市人民法院裁定冻结华泰汽车持有的曙光集团2000万元股份。

至此,华泰汽车在曙光所持有的全部19.77%股份已被冻结。

去年9月,华泰汽车(Huatai Automobile)收购曙光汽车的主要股份,并获得新能源乘用车和新能源商用车两大生产资质。

对于深陷危机的华泰汽车来说,富力集团无疑是给予及时帮助的“白衣骑士”,但这位白衣骑士并不像看起来那么强大。

截至2018年底,富力集团上市平台富力房地产的净负债率为184%,总负债超过3000亿元。

今年上半年,富力借出319.95亿元人民币,占去年底净资产的40%以上。

易居研究所智库研究主任严跃进告诉时代财经,通过这种投资抓住新能源汽车发展机遇,也将有利于丽芙多元化发展模式的成长。然而,有必要对资本风险保持谨慎,尤其是在今年市场下跌的时候。

这不是富力集团第一次扮演“白衣骑士”的角色。

2017年7月,在万达与融创长达一个世纪的交易中,富力突破了一半,从融创手中赢得了万达拥有的77个酒店资产包,将“王首富”从泥潭中解救出来。

然而,截至2018年底,富力地产旗下酒店连续第六年亏损,亏损金额达4.59亿元。

尽管该房地产公司的“小九九”坚称,它与融创万达达成了实际的大交易,但外界仍怀疑富力收购万达酒店是否划算。

然而,在债务过剩的情况下,富力在选择进入汽车制造领域时,其逻辑同样令人费解。

然而,近年来,有不少房地产公司像富力一样进入了汽车制造领域。

2017年,宝能收购了广州汽车;同年,华夏幸福董事长王文雪认购3.3亿元人民币,购买联合新能源公司近53.4%的股份,这是第一批新能源汽车企业。

今年5月8日,雅高以2.04亿港元(相当于人民币1.77亿元)收购了曾黎近6%的股权。

李士奇不是一家成熟的汽车企业。它直到2017年才开始进入电动汽车行业。去年新能源相关收入仅占其收入的1%。

恒大的布局更加紧张。恒大在美国新能源汽车公司FF的投资以67.47亿港元分手后,与超级跑车制造商圆锥形(Conicek)组成合资企业,收购日本顶级动力电池技术、两家荷兰和英国汽车技术公司以及轮毂电机技术。

今年6月,恒大先后在沈阳和广州投资建设新能源汽车生产基地。

据不完全统计,恒大在过去一年多的时间里,新能源汽车投资总额达到3000亿元。

在2018年度业绩会上,恒大董事局主席许家印表示,恒大必须在一段时间内以新能源汽车业务为业务龙头,做大、做强,并宣布恒大5年内不会涉足新领域。这是恒大多年探索多元化业务后首次签约。

房地产老板并非没有理由集体制造汽车。

中国汽车制造商协会(China Association of Automobile Manufacturers)最近公布的数据显示,今年1月至6月,中国汽车生产和销售整体处于较低水平,生产和销售同比分别下降13.7%和12.4%,但新能源汽车的生产和销售同比分别增长48.5%和49.6%,至614,000辆和617,000辆。

不同于早期类似房地产领域的多元化发展,住宅企业的多元化触角已经开始越来越多地延伸到非房地产领域,如新能源汽车、机器人等。

汽车行业专家曾培冠告诉时代财经,“新能源汽车行业容易进入,难走出去。如果不知道如何制造汽车的住宅企业想长期留下来,他们不仅需要强大的财政支持,还需要在人才和创新研究方面的核心竞争力。

“这种核心竞争力恐怕不能满足于许家印“当了十年车间主任”的履历。

曾培干指出,随着地方补贴的取消和国家补贴减少50%,新能源汽车产业正走向市场化发展的新阶段。

目前,新能源汽车产业总体上呈上升趋势,但也面临一些重大问题和挑战。

“新能源汽车企业也在朝着复合化、多元化的方向发展。如果住宅企业不把人才和科技创新放在首位,它们的竞争力就会大大降低。

“现在制造汽车的机会越来越少,成功投资的可能性非常低,风险也相对较高。

“国家新能源汽车创新项目专家组组长王炳刚直言不讳地说,制造一辆汽车并不容易。无论是技术、投资还是市场,都非常困难。

当然,房地产公司在进入新能源汽车领域时可能会有自己的“小九九”。

房地产经济学家邓浩志告诉时代财经,一些房地产公司可能不以房地产项目为主要目的。

“一些企业参与实体产业,试图孵化实体企业,但另一些企业以产业的名义利用这一点来获取土地。

“目前还不知道富力房地产是否能够持有华泰的汽车,但有许多房地产在关键时刻赋予汽车公司生命的先例。

最近的一个案例是,海马公司因连续两年亏损,于今年4月被警告退出市场。

作为回应,海马汽车通过上市出售401处房产来补充营运资本。

在过去的几十年里,房地产行业让几乎所有参与其中的企业和个人都变得富有。

然而,今天,当房地产市场被“稳定”这个词所主宰时,市场单边快速上升和整个行业快速扩张的时代正在逐渐结束。房地产资产增值和关键时刻的“紧急情况”的影响可能无法持续,住房企业必须进行转型。

发表评论